Atenuador no paralelo
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Atenuadores de impacto no paralelos
El atenuador no paralelo ofrece las mismas prestaciones que el paralelo —estructura de paneles telescópicos que absorbe la energía del impacto— y además redirige el vehículo lejos del peligro. Es la solución cuando detrás del obstáculo hay una situación peor que el propio obstáculo. Ensayado conforme a la EN 1317-3, disponible en las clases CCSI 50, CSSI 80, CSSI 100 y CCSI 110 km/h.
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¿Cuándo hace falta un atenuador redireccionador?
Absorber la energía no siempre basta. Hay puntos donde, si el vehículo se detiene donde impactó, queda dentro de la trayectoria del tráfico que viene detrás, o donde salirse del obstáculo significa caer a un desnivel, invadir el sentido contrario o entrar en una zona de trabajo. En esos casos, además de disipar energía hay que reconducir el vehículo.
El atenuador no paralelo hace las dos cosas: absorbe con la misma estructura de paneles telescópicos de acero y travesaños rellenos de espuma de poliuretano o tubos de aluminio, y su geometría redirige el vehículo lejos del peligro en lugar de dejarlo detenido en el punto de impacto.
Misma base técnica, distinta geometría
La mecánica de absorción es la misma que en el paralelo: los paneles se meten unos dentro de otros guiados por raíles, los travesaños se deforman y no recuperan la forma —lo que evita el efecto muelle— y la desaceleración que sufren los ocupantes se mantiene en valores soportables.
Lo que cambia es la disposición respecto a la calzada y, con ella, el comportamiento posterior al impacto. Por eso la elección entre uno y otro no es de catálogo: depende de qué hay alrededor del obstáculo.
Clases de velocidad y ensayo
Los modelos se ensayaron en el Transport Research Laboratory del Reino Unido como atenuador redireccionador para 100 km/h conforme a la EN 1317-3, con ensayos adicionales de Shindo para 110, 80 y 50 km/h. Están disponibles las cuatro clases: CCSI 50, CSSI 80, CSSI 100 y CCSI 110 km/h.
Visibilidad y mantenimiento
Como elemento de seguridad vial, tiene que verse: colores contrastantes en el frente y delineadores para que sea visible de día y de noche. Tras un impacto, los paneles se sustituyen de forma rápida, así que el mantenimiento posterior es previsible y el punto no queda desprotegido durante semanas.
Resolvemos sus dudas
Preguntas frecuentes sobre atenuadores no paralelos
Cuando además de absorber la energía hace falta apartar el vehículo del peligro: desniveles, sentido contrario, zonas de trabajo o carriles activos justo detrás del obstáculo.
Sí: comparte la estructura de paneles telescópicos y los travesaños deformables. La diferencia está en que además redirige.
La EN 1317-3, la parte de la familia EN 1317 dedicada a los amortiguadores de choque. El ensayo real de impacto es lo que clasifica el sistema por velocidad y por severidad.
Sí, y conviene: le ayudamos a decidir la clase de velocidad, si hace falta sistema redirectivo y qué mantenimiento tendrá el sistema después de un impacto.
¿Absorber o redirigir?
Describa el punto y lo que hay alrededor del obstáculo: le decimos qué sistema corresponde y en qué clase de velocidad.