Protección de obstáculos en la vía
Atenuadores de impacto
Un atenuador de impacto absorbe la energía de una colisión antes de que llegue al obstáculo y al vehículo. En T2S Ibérica encontramos sistemas paralelos y no paralelos para proteger inicios de barrera, pilas de puente, bifurcaciones y zonas de obra, con el asesoramiento técnico para elegir la clase que exige cada emplazamiento.
- EN 1317-3
- Paralelo o no paralelo
- De 50 a 110 km/h
- Asesoramiento técnico
Todo en Atenuadores de impacto
¿Por qué proteger un obstáculo con un atenuador?
En una vía hay elementos que no se pueden mover: el inicio de una barrera, una pila de puente, un pórtico, el vértice de una bifurcación. Un impacto directo contra cualquiera de ellos es de los más lesivos que existen, porque toda la energía se detiene de golpe.
El atenuador cambia esa física: deforma, disipa y alarga el tiempo de la colisión, de manera que la desaceleración que sufren los ocupantes baja a valores soportables. No evita el accidente, evita que el accidente sea grave.
Trabajamos con administraciones, concesionarias y empresas de conservación, y acompañamos la decisión: qué clase de velocidad corresponde a la vía, si hace falta un sistema redirectivo y qué mantenimiento tendrá el sistema después de un impacto.
Qué dice la norma EN 1317 sobre los atenuadores
La familia EN 1317 regula los sistemas de contención de vehículos, y su parte 3 es la de los amortiguadores de choque. El ensayo real de impacto es lo que clasifica el sistema:
- Clase de velocidad: el sistema se ensaya a la velocidad que declara (por ejemplo 80, 100 o 110 km/h); tiene que corresponder a la de la vía donde se instala.
- Nivel de severidad del impacto: mide lo que sufren los ocupantes en el ensayo; cuanto menor, mejor.
- Redirectivo o no redirectivo: determina qué pasa con el vehículo tras el impacto lateral, si se reconduce a la calzada o se detiene.
Ningún atenuador es "mejor" en abstracto: es adecuado o no para un emplazamiento concreto. Por eso la elección se hace con la velocidad de la vía, el espacio disponible y el obstáculo a proteger sobre la mesa.
¿Paralelo o no paralelo?
La geometría del emplazamiento es lo que decide, y condiciona también el espacio que hay que reservar.
Venta de atenuadores de impacto vial al por mayor
El atenuador de impacto vial es aquella pieza que puede salvaguardar la vida del conductor y sus acompañantes en caso de accidente. Los atenuadores de impacto pueden llegar a evitar hasta el 80 % de las muertes por colisión contra obstáculos protegidos por este mecanismo.
Es un dispositivo protector que se compone de una estructura deformable, que en el momento del impacto del vehículo contra él, frena el automóvil y se recoge. De esta forma absorbe el choque todo o en parte, y, por tanto, disminuye considerablemente tanto el número de víctimas, como de lesiones y desperfectos.
El atenuador de impacto vial, también conocido como atenuador de choque, es un elemento de seguridad vial imprescindible en las carreteras.
Su instalación está muy extendida y en pocos años ha aumentado considerablemente su calidad y efectividad. No debemos olvidar que debido a los objetivos que debe cumplir, y los fuertes impactos a los que tiene que responder, es una pieza que se somete a unos exigentes controles de calidad y tests de prueba.
¿Cómo funciona el atenuador de impacto vial?
El atenuador de impacto vial cuenta con una estructura a modo de mecano, cuya base está apoyada en un muro de hormigón y compuesta de unos paneles telescópicos de acero, que cuando impacta el vehículo, se meten unos a otros, debido a unos raíles practicados que hay en la chapa. Gracias a estos raíles el sistema no se deforma o destruye.
El interior de los paneles, contiene travesaños en forma de caja y rellenas de espuma de poliuretano o con varios tubos de aluminio. Cuando el coche impacta contra ellos, estos se deforman y absorben la energía del choque porque si recuperaran su forma podría darse un efecto muelle y que el vehículo rebotase a la carretera.
- Si quiere descargar nuestro catálogo completo de atenuadores de impacto, solo tiene que hacer clic en este enlace. Por otro lado, no dude en solicitar toda la información que sea necesaria para efectuar su pedido.
Nuestros modelos de atenuador de impacto vial
En la web de T2S Ibérica encontrará un modelo de atenuador de impacto paralelo y un atenuador de impacto no paralelo.
El atenuador de impacto paralelo se coloca en las intersecciones de carreteras, salidas de autopistas y áreas con alto riesgo de accidentes.
Su objetivo es salvaguardar la vida del conductor y la de sus ocupantes absorbiendo la energía del impacto.
El atenuador de impacto no paralelo, ofrece las mismas características que el paralelo, pero además redirige el vehículo lejos del peligro.
Ventajas de los atenuadores de impacto para la seguridad vial
Ambos atenuadores de impacto ofrecen una serie de ventajas a tener en cuenta para la seguridad vial:
- Redirigen el vehículo tras el impacto
- Son fácilmente reparables, una vez han sufrido una colisión, los paneles se cambian de forma rápida.
- Al tratarse de elementos de seguridad vial, son piezas de gran visibilidad tanto de día como de noche gracias a los colores contrastantes de su frente y a sus delineadores.
- Ofrecen un diseño refinado con tanques de plástico naranja
Los dos modelos reúnen una serie de especificaciones técnicas, ya que se han testado en el Transport Research Laboratory, del Reino Unido, como atenuador de impacto redireccionador para la velocidad máxima de 100 km/h conforme a la norma EN1317-3. Para que puedan cumplir totalmente con la definición de atenuador de impacto, Shindo realizó más pruebas para el modelo de 110 km/h, el de 80 km/h y el de 50 km/h.
En T2S Ibérica dispone de cuatro modelos de velocidad de atenuador de impacto, tanto en paralelo como en no paralelo, que son los CCSI 50km/h, CSSI 80 km/h, CSSI 100 km/h y CCSI 110 km/h.
Por tanto, se puede escoger un modelo u otro en función de las características de la vía y el impacto que tengan que absorber en caso de accidente.
Preguntas frecuentes sobre atenuadores de impacto
La geometría del emplazamiento. El paralelo protege obstáculos alineados con la dirección del tráfico —inicios de barrera, pilas—; el no paralelo se adapta a vértices y bifurcaciones, donde las dos calzadas divergen.
La del tramo donde se instala: un sistema ensayado a 80 km/h no es adecuado en una vía de 110. Díganos la velocidad de proyecto, el obstáculo y el espacio disponible y le indicamos la clase que corresponde.
Depende del sistema y de la severidad del golpe: algunos se reparan sustituyendo los módulos deformados y otros se reponen completos. Es un dato a tener en cuenta en el coste de ciclo de vida, no solo en el precio de compra.
Sí. La elección no es de catálogo: hay que cruzar velocidad de la vía, geometría, espacio y obstáculo. Nuestro equipo técnico lo revisa con usted antes de presupuestar.
¿Tienes que proteger un obstáculo en la vía?
Cuéntenos la velocidad del tramo, el espacio y el obstáculo: le proponemos el sistema y la clase adecuados.