Atenuador paralelo
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Atenuadores de impacto paralelos
El atenuador paralelo se instala en intersecciones, salidas de autopista y puntos con alto riesgo de accidente, y su función es absorber la energía del impacto para salvaguardar al conductor y a los ocupantes. Los modelos se han ensayado conforme a la EN 1317-3 y están disponibles en cuatro clases de velocidad: CCSI 50, CSSI 80, CSSI 100 y CCSI 110 km/h.
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¿Cómo funciona un atenuador de impacto paralelo?
El sistema es una estructura tipo mecano con la base apoyada en un muro de hormigón y compuesta por paneles telescópicos de acero. Cuando el vehículo impacta, los paneles se meten unos dentro de otros guiados por unos raíles practicados en la chapa, y gracias a ellos el sistema se recoge en lugar de deformarse o destruirse de forma descontrolada.
Dentro de los paneles hay travesaños en forma de caja rellenos de espuma de poliuretano o con varios tubos de aluminio. Al recibir el impacto se deforman y absorben la energía; es importante que no recuperen su forma, porque un efecto muelle devolvería el vehículo a la calzada. Los atenuadores pueden evitar hasta el 80 % de las muertes por colisión contra obstáculos protegidos.
Clases de velocidad: cuál corresponde a su vía
Los modelos se han ensayado en el Transport Research Laboratory del Reino Unido como atenuador redireccionador para 100 km/h conforme a la EN 1317-3, y Shindo realizó ensayos adicionales para los modelos de 110, 80 y 50 km/h. Disponemos de las cuatro clases: CCSI 50, CSSI 80, CSSI 100 y CCSI 110 km/h.
La clase debe corresponder a la velocidad de la vía donde se instala: un sistema ensayado a 80 km/h en una vía de 110 no está trabajando en las condiciones para las que se validó.
Dónde se instala
- Intersecciones y salidas de autopista: el vértice de una bifurcación es uno de los puntos de impacto más frecuentes.
- Inicio de barrera y pilas de puente: obstáculos rígidos que no se pueden retirar.
- Pórticos, báculos y cabeceras de mediana: elementos verticales expuestos al tráfico.
- Zonas con siniestralidad registrada: tramos donde el historial justifica proteger el obstáculo.
Después del impacto: reparación
Una ventaja operativa importante: son fácilmente reparables. Tras una colisión los paneles se cambian de forma rápida, así que el punto vuelve a estar protegido sin sustituir el sistema completo. Además, como elemento de seguridad vial, tienen alta visibilidad de día y de noche gracias a los colores contrastantes del frente y a sus delineadores.
Resolvemos sus dudas
Preguntas frecuentes sobre atenuadores paralelos
El paralelo absorbe la energía del impacto. El no paralelo ofrece las mismas características y además redirige el vehículo lejos del peligro, por lo que es el indicado cuando detrás del obstáculo hay algo peor que el propio obstáculo.
La que corresponda a la velocidad de la vía. Hay cuatro: CCSI 50, CSSI 80, CSSI 100 y CCSI 110 km/h. Díganos la vía y el obstáculo y le indicamos el modelo.
Sí: los paneles se sustituyen de forma rápida, sin reponer el sistema entero. Es una de las razones por las que resulta rentable en puntos con siniestralidad.
La base se apoya en un muro de hormigón, que es lo que permite que los paneles telescópicos trabajen guiados. Le indicamos los requisitos de implantación de cada modelo.
¿Tiene que proteger un obstáculo?
Díganos la velocidad de la vía y el elemento a proteger y le proponemos la clase de atenuador y su implantación.